Předmětem evropského projektu D3 Úsilné – Hodějovice byla výstavba nového úseku. Dálnice se tím prodloužila o dalších 7 197 metrů a navázala na již provozované části D3 severně od Českých Budějovic.
V rámci projektu došlo k výstavbě hloubeného tunelu Pohůrka, šesti dálničních mostů a nadjezdů nad vozovkou, mimoúrovňové křižovatky, protihlukových stěn a systému odvodnění dálnice. Kromě toho se vybudovaly přeložky a úpravy komunikací nižších tříd, místních komunikací a polních cest, přesuny inženýrských sítí a vegetační úpravy.
Úsek je součástí obchvatu Budějovic
„Stavba vytváří spolu s navazujícím úsekem Hodějovice – Třebonín dálniční obchvat Českých Budějovic. Před zprovozněním tohoto úseku projížděla velká část dopravy po silnici I/3, přičemž kapacita této komunikace byla zcela vyčerpána. V Českých Budějovicích se kvůli tomu pravidelně tvořily kolony, a to nejen ve špičkách. Cílem bylo odvedení tranzitní dopravy mimo České Budějovice,“ uvedl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl.
Velký přínos má dokončená stavba rovněž pro životní podmínky obyvatel jihočeské metropole. Přínosem pro řidiče je citelná úspora času, a to jak pro místní obyvatele díky nižší intenzitě dopravy ve městě, tak pro řidiče mířící dále po D3.
„Nový úsek ulehčil dopravu ve městě, protože po úbytku desítek tisíc vozidel znatelně klesl provoz v ulicích Budějovic. Nová D3 soustředila dopravu také z dalších částí Jihočeského kraje. Nový úsek má celostátní význam také pro řidiče cestující mezi severem a jihem České republiky, případně na trase z jižních Čech do Prahy,“ dodal Jan Rýdl.
Úsek Úsilné – Hodějovice představuje důležitou součást tahu D3, který se postupně blíží k hranici s
Rakouskem. Spojení obou zemí plnohodnotnou dálniční komunikací bude mít značný ekonomický přínos. Česká republika je totiž tranzitní zemí a mezinárodní propojení dálnic je pro rozvoj a dopravu v Evropě zásadní.
Nová komunikace ulevila také obyvatelům okolních obcí, které nyní mají lepší dojezd do krajského města. „Původní I/3 vedla centrem i okrajovými částmi Budějovic, které se přesunem provozu na novou D3 zbavily nadměrné hlukové zátěže. Nové protihlukové stěny navíc zabraňují šíření hluku z provozu do obytné zástavby poblíž nové trasy D3,“ vysvětlil Jan Rýdl.
Podle údajů ŘSD projelo po dálničním obchvatu Českých Budějovic za první rok jeho provozu celkem 5 414 380 aut. Počet vozidel navíc dle sčítačů stále roste. Zatímco v prvním čtvrtletí loňského roku byla průměrná hodnota kolem 12 000 aut za 24 hodin, koncem roku 2025 projelo tunelem Pohůrka v průměru více než 17 000 aut denně. Právě o tento počet vozidel se snížila doprava v ulicích města.
Stavbu provázela nečekaná komplikace
Stavba nového úseku začala na jaře 2019. Následně se rozjely zemní práce a zakládání mostních objektů. V tomto období se však vyskytly nečekané komplikace. Kvůli složitým geologickým podmínkám v místě tunelu Pohůrka padlo v roce 2020 rozhodnutí o změně technologické metody, což mělo vliv na harmonogram a cenu díla.
Nový postup výstavby byl schválen a v březnu 2021 se obnovily práce. „O tři roky později skončily betonáže posledních polí tunelu, na kterých se prováděla izolace. Střední část podzemní stavby se zavážela zeminou. V tunelu se vybudovaly chodníky, požární vodovod, kabelovody, závěsné lávky a osvětlení,“ nastínil Jan Rýdl.
Český stát čerpal na výstavbu úseku Úsilné – Hodějovice
z fondů EU 3,9 miliardy korun, což tvoří 85 procent celkových nákladů stavby.
Projekt by bylo možné uskutečnit i bez podpory EU, ale veškeré prostředky by musely být hrazeny z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury. „V takovém případě by však vynaložené prostředky omezily financování dalších infrastrukturních projektů,“ vysvětlil Jan Rýdl.
Celý článek a rozhovor se starostou obce Borek Jaroslavem Novákem naleznete na stránkách Deniku.cz.